说滴滴难,它比滴滴更难

10月15日 19:40 31

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“你前面还有多少人?”

“2000多,你呢?”

“别提了!我知道的时候,前面已经排名4000多人了,天知道易到什么时候能把钱退了。”

号称网约车平台首创者的易到用车,多番努力后,还是迎来了当年ofo式结局--用户排队退款,生死悬于一线。

说滴滴难,它比滴滴更难

日前,易到连续发布了《易到用车特别公告》《关于用户余额及代偿账务解决方案的公告》和《易到权益保障计划上线公告》,提出了一系列“妥善解决问题”的方案,其中特别提到了用户权益的解决措施,包括“商城消费”“轮候提现”“债股转换”“自营抵扣”等等。

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易到今日之局面已无退路,公司明天是否能够继续运营都是一个问号,债转股看起来吸引人实则水中捞月。至于商城积分消费,也有诸多限制,鸡肋都算不上。

说滴滴难,它比滴滴更难

因此包括债转股、积分消费之类的方案、措施显然无法吸引用户关注,真正让用户上心的还是“轮候提现”方案,也就是类似ofo当年排队退款方案。

这几天,多位易到用户提交了退款,进入了排队序列。退款金额大小不等,少则几百,多则数万。

好在易到当年主打中高端用户群体,加上气温骤降和疫情防控等因素,目前暂未出现用户去北京总部排队退款的情况,社会秩序没有被影响。

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易到是不是国内网约出行的首创者不好说,但我对易到有很深的感情,从易到创立至今,我是拥有10829公里用车里程的资深易到用户。熟悉我的朋友都知道,易到的“司机乘客互选”模式也被我多次撰文赞誉,我曾经非常看好易到模式。

易到有过辉煌!易到创立于2010年5月,是全球最早之一的网约车出行平台。《互联网周刊》公布的2016上半年度APP分类排行榜显示,易到位居行业第二,排在滴滴和Uber之后。艾瑞发布的2017年2月移动出行市场数据,更是显示易到月度活跃用户数529.41万人,位居移动出行应用第二位,紧跟滴滴。

说滴滴难,它比滴滴更难

过去多年,易到经历发展掉队、乐视收购、韬蕴资本接盘、核心高管出走、周航公开控诉等等一系列事件,有高峰也有低谷,好不精彩。

一次次折腾、一次次努力,面对滴滴等对手的攻城略地,不管在用户、车辆,还是市场影响力、技术体系等层面全面落后,再加上之前的各种烂事、烂账先后掀翻,挤兑危机集中爆发,一步步走向衰落。

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易到还值不值得救一把?

从情感上来说,我当然希望易到能活下去。我喜欢易到的乘客司机互选模式,我几乎每次乘坐易到出行,都会和司机聊天,在回答我“外界对易到的未来传言风风雨雨,您为什么要通过易到拉活呢”这个问题时,司机师傅说的最多的一个答案就是“易到的乘客素质是最高的”。

就像人养玉玉养人一样,乘客和司机相互造就了平台的高口碑,如此才能正向循环,这也是我持续使用易到的原因所在。我们的行业发展太快,行业发展水平未必很高,很是需要易到这样的平台。

但是理智告诉我,易到已经病入膏肓,出气多进气少,每存在一天都有一天的痛苦,这么不生不死的存在,对用户、司机、员工都不公,更是一种巨大的负担。

对于易到来说,整个公司品牌层面已是负资产,经过此前几波股东的消耗、折腾,到了今天基本上很难看到回旋的余地。我倒是建议韬蕴资本和其他利益关联方,能够放弃幻想、承认失败,当务之急不是搞各种“再次复兴”,而是想办法理清后事,妥善关停才是最佳归宿,也是对各方负责的体现。

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丁道师

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