近来一直在研究运费的课题。
综合研究了大量的B2C商城和大的淘宝卖家，发现：“运费”绝对是物流管理的一门技巧科学。
它关联到网商财务体系 商品定价体系 销售体系 物流体系。
免邮------只是一种策略，但绝对不是目前我们大众化的B2C们不经过细算就跟风般的热情。
商品和供应链能力一定还是网购核心。
没有一流的供应链绝对就没有一流的网络零售生意。
所以，未来的网络世界其实还是那些传统企业的，因为他们才能轻易的撬动网络销售的供应链。
结合商品定位和电商的供应链能力才是决定运费策略的两个维度。
购买一件宝贝是多少元，加一件宝贝加多少元。真的我们很多大淘宝卖家很粗狂，很暴力。
“一刀切”切的是简单，但不是人性化，也不是精细化。
数据分析如：单品首重，续重的前台量化；物流运费预算，客单价提升运费关联等等需要电商物流从业人员沉下心去研究。
保证发货顺利，保证库存准确只是物流的基本功。
用物流数据的推动销售，推动商品价值，会员价值，抑制弯路决策才是物流更深层次的功力。
所以我很希望电商物流的人不要总把精力耗在与快递公司较劲上，因为这是体制问题，不是单个人和团体能左右得了的。
我们已经完成全部单品称重工作，后续会优化按照首重和续重来收取运费。第三方收我们多少，我们就收客户多少。重点战略区域（江浙沪 珠三角 福建 山东 北京）除外。
方法：物流统筹好库存所有单品之重量给IT，IT批量导入后台系统，作为商品之初始数据。前台实现客户下单即知：自己该付多少运费。（两大数据体系支持：A.单品重量，包含体积大于重量的泡货的折换重量；B.持续优化的快递收费标准）。新单品确认版后采购录入新品重量。
物流仓储和运费已经超越了电商营业额的10%时，凡做非标化商品的电商，不按首重和续重来收取客户运费，将会被运费所累，折腾来去在为快递打工，快递其实也不是真正的收益者。真正收益者是政府的路桥费和超载罚款额。
看到这则微薄的感想是：第一不等于是冠军。电商比的是耐力而不是爆发力。规模是用来忽悠VC的，持久的盈利能力和不断精细化的管理才是商道。
曾经以中国B2C第一股强势登陆纳斯达克的麦考林，截至8月16日，麦考林股价仅剩1.88美元，与IPO当日收盘价17.26美元相比，跌幅接近90%。上市不到10个月，麦考林市值已经蒸发了5.17亿美元。
，赚的钱都给他了~~~
